一 | 图：《中国报》新柔地铁系统（RTS）跨海高架桥，距离完成衔接只剩最后十米，预计将于10月实现合龙。 
8月25日，出伏过后，泉城遭遇“秋老虎”天气，全域持续高温晴热，初秋暑热依旧在线。这代表着继100年前的长堤后，兀兰和新山将实现另一种形式的“海上通”。
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晴热天气造就超高颜值城市风光，济南天空澄澈湛蓝、白云悠悠，能见度极佳。《星洲日报》报道，新柔地铁系统跨海高架桥的建设工程，由中国交通建设马来西亚公司负责承建，工程长约800米。在晴空映衬下，大明湖超然楼古韵盎然，飞檐古建尽显千年泉城人文底蕴，城市东部济南中央商务区高楼林立，彰显现代都市蓬勃活力。
三 | 古今建筑遥遥相望、交相辉映，形成极具冲击力的“古今同框”城市胜景，勾勒出大气壮阔的泉城天际线。济南时报·新黄河客户端记者王汗冰 摄
。中国交建工程师杨川指出，跨海高架桥基本上可分为三个部分，即节段梁（13跨）、现浇段（2跨）和跨越国际线的连接梁（1跨）。
四 | “截至目前，马国部分的高架桥节段梁，已安装12跨，完成度达94.3%；此外，现浇段已经完成37节段，完成占比是90%。”这代表着跨海高架桥合拢已进入最后十米冲刺阶段。杨川说，要到10月才真正实现“海上通”，可以从马国那一端走到狮城这一端。
五 | 员工轮班全天候施工 马国部分的跨海高架桥工程是在2022年6月才开始动工，比我国晚两年，因此也带来更大的挑战。据了解，施工人员为了赶进度，从始至终，几乎每天24小时全天候赶工，杨川透露，员工一共有两班制，一班是从上午7点至晚上7点，另一班则是从晚上7点至隔天上午7点。他说，另一个挑战则是采用两种工艺同步施工，以便在落后的情况下赶上新方的施工进度。“当局原本采用‘节段梁拼装’来造桥，但这个方式的进度会比较慢，考虑到这个情况，最后决定使用更快速的‘挂篮现浇梁’来建造主桥梁，这点就与新加坡不同。
六 | ”克服协调沟通挑战 中国交建承接过不少跨海大桥工程，但皆是内部的跨海大桥，新柔地铁他们建造的第一个横跨两国的海上大桥。杨川指出，其实这项工程并不复杂，但获得各方高度关注，加上之前柔佛州务大臣和交通部长等都有前来视察，让他们倍感压力。由于本工程除了中国交建还涉及马国捷运公司（MRT Corp）及参与施工的客工，协调与沟通也颇具挑战。
七 | “这等于是三个国家在做同一件事，所以我们做了很多预案，至少半年前就要筹备、协调好，这种经历很不一样。”新柔地铁系统预计在2026年底完成，并计划在2027年1月1日投入服务。全长4公里的系统衔接新山武吉查卡站及新加坡兀兰北站，预计每小时的载客量可达1万人次。
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